Démarrage à froid

Avis à tous les propriétaires de KTM avec le moteur "RFS".

Yen as-tu parmis vous qui ont de la misère à partir leur moto quand y fait froid??? (Genre en bas de 5°C)

C mon cas et mon Jetting est stock. Jeff chez enduro KTM m'a dit de changer mon "pilot jet" pour un "stock+2". Je suis sur le point de le faire.

À pars ca ya tu d'autre chose que je pourrais faire pour améliorer le démarrage à basse température???

Jeff m'a conseillé la même chose et je te confirme que c'est ce que je vais faire. Sauf que moi quand il est froid il part du premier coup de kick, mais quand il est ben chaud c'est le contraire.... À ce que j'ai pu lire sur plusieurs forums ça l'air que c'est l'un des premier mod à envisager sur les KTM RFS.

Ouais... le carbu c souvent une partie négligée d'une moto...

Yen a qui veulent des pistons, des cames, des lignes d'exhaust, mais quand y veulent tous ca pis que, après, ont leur parle de ce qui faut faire sur le carbu pour que ca mache bien, tu vois quaisiment un gros point d'interrogation dans leur face...

Même pour une moto stock (la mienne, par exemple) un carburateur bien "tuné" fais toute une différence. Et je pense que c là-dessus que je vais me concentrer dans la prochaine année, car je trouve que je me suis pas assez attarder à ca.

il y a un gars a 2min de chez moi a un dyno,j'ai fais tuner mon carb du drz400e,et j'ai un carbu de spare tuner pour l'hivers.que de changements!!!mon 300xcw je le tune moi meme (2t plus sensible au changements de température)moins chiant a toucher au carb que le drz

Salut les gars, savez vous si il y a le meme probleme sur les 2 temps KTM 2009 et + ? Mon 200 xc semble tres long a demarer a froid. Il est jetter pour 16 @ 26 celcius mais la seule difference entre les jet 8 @ 16 celcius c'est le idle jet???

le idle jet c'est lui et la vis a air qui servent le plus au démarrage et au idle(l'aiguille et le main jet ne change pas dans ce cas)

C vrai, j'ai oublié de vous redonner des nouvelles à propos de mon carbu...

Je vous ai dit quej'en avais parlé à Jeff de EnduroKTM qui me disait que, d'habitude, changer le pilot jet pour un "stock+2" devrais regler le problème.

Cependant, il a oublié de me dire que mon bike avait été "rejetté" avant que j'en prenne possession...

Ce qui a été changé: Main Jet... 172 (160 Stock) et Pilot Jet... 48 (42 stock) .... le reste est stock.

Fac je ferais pas de changement de jet car je trouve que le bike va bien comme il est la. Je vais seulement jouer avec l'aiguille pour voir ce que ca va donner sur le "throttle response" pis pour le démarrage quand il fait froid, j'utiliserais ma pompe d'accélération comme primer, that's it...

Moi jvais essayer ce setup pour cette année:

- pilot #45 (Pour aider au démarrage),
- main #172 (à cause de l'altitude où je demeure donc un mélange plus ''lean'', et du fait que ma truie a tendance à surchauffer dans des trails tight ),
- 2 1/2 tour sur la vis,
- Clip du needle à #3 à partir du top.

@250EXC-Racing: As-tu déjà entendu parler du ''O-Ring Mod''? Tu pourrais avoir plus de réponse au throttle...

Jay a écrit:

Salut les gars, savez vous si il y a le meme probleme sur les 2 temps KTM 2009 et + ? Mon 200 xc semble tres long a demarer a froid. Il est jetter pour 16 @ 26 celcius mais la seule difference entre les jet 8 @ 16 celcius c'est le idle jet???

Chez KTM, les 2 temps sont trop riches et les 4 tps sont trop pauvres. Sur la 200,
Pilot jet/gicleur de ralenti : 35/38
Main jet/gicleur principal :
Needle/aiguille : CCK (référence Keihin) au cran du milieu, la même en référence Honda R1369D

Non Vilem, le "O-ring mod" ca me dit rien pantoute... c quoi au juste???

250EXC-Racing a écrit:

Non Vilem, le "O-ring mod" ca me dit rien pantoute... c quoi au juste???

Va voir ça:

http://www.thumpertalk.com/forum/thread/577930/fcr-o-ring-mod-pics

C'est supposé de donner plus de réponse au throttle en réduisant le lag de la pompe accélératrice... J'ai pas essayé encore.